觀點網訊：11月10日，乘聯分會崔東樹發文表示，2026年10月車市大盤承壓、零售同比下滑，出口成為支撐車企銷量的關鍵變量，出口結構呈“中低價主流車型”特徵，促進主流自主品牌在業績分化中表現更為突出。

據乘聯分會11月9日發佈的月度市場報告，10月全國乘用車零售164.3萬輛，同比下滑27.1%，環比增長1.5%。其中燃油車零售53萬輛，同比下滑45%；新能源車零售110.9萬輛，同比下滑13.7%，新能源零售滲透率67.5%。

10月國內零售中，自主品牌零售121萬輛，同比下滑22%，環比增長7%，零售份額73.8%，同比提升4.8個百分點。

出口方面，10月乘用車出口（含整車與CKD）達到92.8萬輛，同比增長69%，出口佔廠商銷量的比例為35%（去年為19%）。其中新能源乘用車出口58.2萬輛，同比增長145%，A00+A0級純電動車佔純電出口的56%。

崔東樹認為，由於出口車型以中低價主流車型為主，主打性價比和規模化優勢的自主品牌（如比亞迪、奇瑞、吉利）在出口拉動下銷量韌性更強，而依賴高端或純燃油車型的車企則承受更大壓力；在“國內存量博弈、海外增量突圍”的格局下，出口的結構性紅利正在重塑自主品牌的競爭位次。

另據乘聯分會公佈的國內車企零售銷量榜單，10月零跑汽車國內零售8.4萬輛，同比增長31.1%，是唯一實現增長的廠商，在國內排名第五。